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第525章 真有这么多（第1页）

被点醒的一刻，他立刻点头：“谢谢王领导提醒！是我疏忽了。”

“其实动力是能‘收’的——改一改电机输出曲线，压一压峰值功率就行。”

“我回去就调，把零百控制在七秒左右。”

王领导点点头：“七秒，刚刚好。”

“既够劲儿，又留得住人反应的时间。”

“而且放眼眼下，这个成绩，已经碾压市面上九成轿车了。”

江义豪应声附和。

至于那套三秒级的电机系统？

也没浪费。

往后专供海外高性能版本——老外就爱这种“一脚心跳停摆”的刺激感。

三秒破百的车卖出去，他们自己撞墙，总不能怪咱们没教他们怎么踩刹车吧？

随后，王领导稳稳提，车子轻盈滑出厂房。

因尚处保密期，不能驶上主路，但地块刚批下来，尚未动工，大片空旷荒地正适合试车。

车轮一拐，径直扎进那片未开的野地。

地面多是夯实的黄土，平整开阔，可偏偏散落着不少坑洼、碎石与浅沟——恰是检验底盘韧性和悬挂功力的天然考场。

江义豪一眼就瞧出来了：这位王领导，是个真懂车的。

单看选的这段路，就知是行家手笔。

九七年，内地马路远没后来那么服帖。

柏油裂缝、水泥断层、雨后塌陷的坑……

寻常轿车开上去，悬挂软得像面条，颠得人五脏六腑都错位，坐个十分钟，晕车呕吐的不在少数。

可到了二十年后，晕车的人反倒少了。

一来，路修得平了，大半路段如镜面般顺滑；二来，车企把悬挂调校玩出了花，软硬兼顾、滤震细腻，除非碰上那种连减震器都省掉的“筷子悬挂”，否则真难让人晃出毛病。

在颠簸路段兜了几圈，底盘如何承重、悬挂怎样回弹、过坎时车身稳不稳、余震大不大……

王领导心里已有谱。

嘴角不知不觉扬了起来。

就凭这几分钟的体验，他敢断定：这辆鲲鹏一号，甩开当下国内所有量产车一大截。

就连领导们常坐的桑塔纳这类进口车，

底盘松散、过弯飘、颠簸传进座椅像敲鼓，跟眼前这辆比，简直像拿拖拉机对比高铁。

毕竟，它骨子里流的是二十年后的血。

那二十年，底盘结构迭代了多少轮，悬挂算法优化了多少代，材料工艺升级了多少级——不是靠嘴吹，是实打实吊打。

如今大家最在意的，正是底盘带来的驾驶质感。

王领导心头的那点疑虑，早已烟消云散。

刚才那一段行驶，车身稳得像贴着地面滑行，连座椅都没怎么晃，更别说震颤或杂音了——静得仿佛关掉了整个世界的开关。

眼下，他最想亲手验证的，就只剩一件事：这车从零冲到一百公里，真能快得让人屏住呼吸？

他清楚参数写着“秒”，可纸上的数字，终究不如脚踩下去那一刻来得真实。